“Rò rỉ dầu bơm bánh răng” có nghĩa là dầu thủy lực phá vỡ phớt dầu khung và tràn ra ngoài. Hiện tượng này là phổ biến. Rò rỉ dầu trong bơm bánh răng ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động bình thường của máy xúc, độ tin cậy của bơm bánh răng và ô nhiễm môi trường. Để thuận tiện cho việc giải quyết vấn đề, các nguyên nhân và phương pháp kiểm soát sự cố rò rỉ dầu của phốt dầu bơm bánh răng được phân tích.
1. Ảnh hưởng của chất lượng sản xuất linh kiện
(1) Chất lượng phớt dầu. Ví dụ, nếu hình dạng của môi phớt dầu không đủ tiêu chuẩn, lò xo siết quá lỏng, v.v., sẽ gây rò rỉ không khí trong quá trình kiểm tra độ kín khí và rò rỉ dầu sau khi lắp bơm bánh răng vào động cơ chính. Lúc này, nên thay phớt dầu, đồng thời kiểm tra vật liệu và hình học (khoảng cách chất lượng giữa phớt dầu trong nước và phớt dầu tiên tiến của nước ngoài là lớn).
(2) Gia công, lắp ráp bơm bánh răng. Nếu quá trình xử lý và lắp ráp bơm bánh răng có vấn đề khiến tâm quay trục bánh răng không đồng tâm với cữ chặn nắp trước sẽ khiến phớt dầu bị mòn lệch tâm. Tại thời điểm này, cần kiểm tra tính đối xứng và độ dịch chuyển của lỗ ổ trục nắp trước đến lỗ chốt, đồng thời kiểm tra độ đồng trục của phốt dầu khung xương với lỗ ổ trục.
(3) Vật liệu vòng đệm và chất lượng gia công. Nếu vấn đề này tồn tại, vòng đệm sẽ bị nứt và trầy xước, khiến vòng đệm thứ cấp bị lỏng hoặc thậm chí không hiệu quả. Dầu áp suất sẽ đi vào phớt dầu khung xương (kênh áp suất thấp), gây rò rỉ dầu trong phớt dầu. Tại thời điểm này, cần kiểm tra vật liệu vòng đệm và chất lượng xử lý.
(4) Chất lượng xử lý của bơm tốc độ thay đổi. Phản hồi từ OEM cho thấy phớt dầu của bơm bánh răng được lắp ráp với bơm biến tốc có vấn đề rò rỉ dầu nghiêm trọng. Do đó, chất lượng xử lý của bơm tốc độ thay đổi cũng ảnh hưởng lớn hơn đến rò rỉ dầu. Bơm truyền động được lắp trên trục đầu ra của hộp số và bơm bánh răng được lắp trên trục đầu ra của hộp số thông qua việc định vị điểm dừng bơm truyền động. Nếu độ đảo (độ thẳng đứng) của đầu dừng bơm truyền động đối diện với tâm quay bánh răng vượt quá dung sai (độ thẳng đứng) thì tâm quay của trục bánh răng và tâm phốt dầu không trùng nhau, điều này ảnh hưởng đến độ kín . Trong quá trình xử lý và sản xuất thử máy bơm có tốc độ thay đổi, cần kiểm tra độ đồng trục của tâm quay với điểm dừng và độ lệch của mặt đầu dừng.
(5) Kênh hồi dầu của nắp trước giữa phớt dầu khung xương và vòng đệm của bơm bánh răng CBG không trơn tru khiến áp suất ở đây tăng lên, từ đó làm hỏng phớt dầu khung xương. Sau khi cải tiến tại đây, hiện tượng rò rỉ dầu của máy bơm đã được cải thiện đáng kể.
2. Ảnh hưởng của chất lượng lắp đặt bơm bánh răng và động cơ chính
(1) Yêu cầu lắp đặt bơm bánh răng và động cơ chính yêu cầu độ đồng trục nhỏ hơn 0,05. Thông thường, bơm làm việc được lắp trên bơm có tốc độ thay đổi và bơm có tốc độ thay đổi được lắp trên hộp số. Nếu độ lệch của mặt cuối của hộp số hoặc bơm tốc độ ở tâm quay của trục spline vượt quá dung sai sẽ hình thành lỗi tích lũy khiến bơm bánh răng phải chịu lực hướng tâm khi quay ở tốc độ cao, gây ra dầu. rò rỉ ở phớt dầu.
(2) Khoảng cách lắp đặt giữa các bộ phận có hợp lý hay không. Điểm dừng bên ngoài của bơm bánh răng và điểm dừng bên trong của bơm truyền động, cũng như các trục bên ngoài của bơm bánh răng và các trục bên trong của trục trục hộp số. Khe hở giữa hai bên có hợp lý hay không sẽ ảnh hưởng đến việc rò rỉ dầu của bơm bánh răng. Vì các trục bên trong và bên ngoài thuộc về bộ phận định vị nên khoảng hở của khớp nối không được quá lớn; các trục bên trong và bên ngoài thuộc về bộ phận truyền động và khe hở khớp nối không được quá nhỏ để loại bỏ nhiễu.
(3) Rò rỉ dầu trong bơm bánh răng cũng liên quan đến chốt con lăn trục chính của nó. Do chiều dài tiếp xúc hiệu quả giữa các trục mở rộng của trục bơm bánh răng và các trục bên trong của trục đầu ra hộp số ngắn và bơm bánh răng truyền mô-men xoắn lớn khi làm việc, các trục của nó chịu mô-men xoắn cao và có thể bị mài mòn do đùn hoặc thậm chí lăn, tạo ra mô-men xoắn lớn. nhiệt. , dẫn đến bỏng và lão hóa môi cao su của phớt dầu khung xương, dẫn đến rò rỉ dầu. Khuyến nghị nhà sản xuất động cơ chính nên kiểm tra độ bền của các trục mở rộng của trục bơm bánh răng khi chọn bơm bánh răng để đảm bảo đủ chiều dài tiếp xúc hiệu quả.
3. Ảnh hưởng của dầu thủy lực
(1) Độ sạch của dầu thủy lực cực kỳ kém và các hạt ô nhiễm lớn. Cát và xỉ hàn trong các van và đường ống điều khiển thủy lực khác nhau cũng là một trong những nguyên nhân gây ô nhiễm. Do khe hở giữa đường kính trục của trục bánh răng và lỗ bên trong của vòng đệm rất nhỏ nên các hạt rắn lớn hơn trong dầu lọt vào khe hở gây mài mòn và trầy xước lỗ bên trong của vòng đệm hoặc quay cùng trục , làm cho dầu có áp suất của phốt phụ đi vào vùng áp suất thấp (Phớt dầu Skeleton), gây hỏng phớt dầu. Lúc này, dầu thủy lực chống mài mòn nên được lọc hoặc thay thế mới.
(2) Sau khi độ nhớt của dầu thủy lực giảm và xấu đi, dầu sẽ trở nên loãng hơn. Ở trạng thái áp suất cao của bơm bánh răng, độ rò rỉ qua khe hở phốt thứ cấp tăng lên. Do không có thời gian để trả dầu nên áp suất ở vùng áp suất thấp tăng lên và phớt dầu bị hỏng. Nên kiểm tra dầu thường xuyên và sử dụng dầu thủy lực chống mài mòn.
(3) Khi động cơ chính làm việc dưới tải nặng quá lâu và mức dầu trong bình nhiên liệu thấp, nhiệt độ dầu có thể tăng lên 100°C, khiến dầu trở nên loãng hơn và khung phớt dầu bị lão hóa, do đó gây rò rỉ dầu; chất lỏng trong thùng nhiên liệu phải được kiểm tra thường xuyên chiều cao bề mặt để tránh nhiệt độ dầu quá cao.
Nếu bạn cần muaphụ tùng máy xúctrong quá trình sử dụng bộ nạp, bạn có thể tham khảo ý kiến của chúng tôi. Bạn cũng có thể liên hệ với chúng tôi nếu bạn có nhu cầu muangười nạp đạn. CCMIE—nhà cung cấp toàn diện nhất các sản phẩm và phụ kiện máy móc xây dựng.
Thời gian đăng: 16-04-2024