Với sự phát triển mạnh mẽ của ngành sản xuất máy móc, sự tiến bộ không ngừng của công nghệ công nghiệp, sự tiến bộ không ngừng của quá trình đô thị hóa đất nước vào các thành phố, việc sử dụng xe lu ngày càng trở nên rộng rãi.Tuy nhiên không thể tránh khỏi những sự cố, hỏng hóc trong quá trình sử dụng, vì vậy việc bảo dưỡng con lăn cũng rất quan trọng.Tuy nhiên, do kỹ thuật viên hiểu nhầm cách bảo dưỡng nên hiệu suất của con lăn thậm chí còn kém hơn.Sau đây giới thiệu ngắn gọn 9 quy trình bảo dưỡng không thường xuyên chính của con lăn Shantui.
1. Sản phẩm mới không được chọn
Khi thay thế ống lót xi lanh và piston trên trục lăn, phải kiểm tra mã phân nhóm kích thước của ống lót xi lanh và piston tiêu chuẩn.Tấm lót xi lanh và pít tông được lắp đặt phải có cùng mã phân nhóm kích thước để đảm bảo khe hở phù hợp tiêu chuẩn.
2. Đo khe hở xi lanh không chính xác
Khi đo, quy định rằng khe hở theo hướng trục dài của hình elip phải chiếm ưu thế, nghĩa là, váy piston đo vuông góc với lỗ chốt piston.
3. Mở ngọn lửa để đốt nóng piston
Ngọn lửa mở làm nóng trực tiếp piston.Chiều dày từng phần của piston không đồng đều, mức độ giãn nở nhiệt và co ngót khác nhau, dễ gây biến dạng.Nếu đạt đến nhiệt độ cao nhất định, kết cấu kim loại sẽ bị phá hủy sau khi làm nguội tự nhiên, làm giảm khả năng chống mài mòn, tuổi thọ sẽ bị rút ngắn đáng kể.
4. Vải mài để đánh bóng ổ trục
Để tăng bề mặt tiếp xúc giữa ổ trục và trục, nhiều công nhân bảo dưỡng dùng vải nhám để đánh bóng ổ trục.Bởi vì cát cứng và hợp kim mềm, cát dễ dàng nhúng vào hợp kim trong quá trình mài, làm tăng tốc độ mòn của ổ trục và làm giảm tuổi thọ của trục khuỷu..
5. Dầu động cơ chỉ có thể được thêm vào và không được thay đổi
Trong dầu đã qua sử dụng có nhiều tạp chất cơ học, dù đã cạn kiệt thì trong chảo dầu và mạch dầu vẫn còn tạp chất.
6. Mỡ bôi trơn được sử dụng bừa bãi
Một số thợ sửa chữa con lăn thích bôi một lớp mỡ lên miếng đệm đầu xi lanh khi lắp miếng đệm đầu xi lanh.Gioăng đầu xylanh không chỉ yêu cầu chặt chẽ về nhiệt độ cao và khí áp suất cao sinh ra trong xylanh mà còn phải làm mát đầu xylanh và khối xylanh với một áp suất và lưu lượng nhất định.Tưới nước và dầu động cơ, bôi mỡ vào miếng đệm đầu xylanh.Khi các bu lông đầu xi lanh được siết chặt, một phần dầu mỡ sẽ bị ép vào đường ống dẫn nước và dầu của xi lanh.Khi mỡ bôi trơn giữa miếng đệm đầu xilanh làm việc trong xilanh thì khí có nhiệt độ cao và áp suất cao rất dễ đi từ đó.Va chạm sẽ làm hỏng gioăng đầu xylanh và gây rò rỉ khí.Ngoài ra, nếu dầu mỡ tiếp xúc với nhiệt độ cao trong thời gian dài sẽ sinh ra cặn cacbon làm cho gioăng đầu xylanh bị lão hóa sớm và hư hỏng.
7. Các bu lông quá chặt
Lực siết trước quá mức có thể khiến vít và bu lông bị gãy hoặc ren bị trượt.
8. Áp suất lốp quá cao
Nếu áp suất lốp quá cao hoặc quá thấp sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của lốp, đồng thời gây bất lợi cho việc lái xe an toàn.
9. Bể nước đang “sôi” thì đột nhiên đổ thêm nước lạnh vào
Việc bổ sung nước lạnh đột ngột sẽ khiến đầu xi lanh và khối xi lanh bị “nổ” do chênh lệch nhiệt độ quá lớn.Do đó, một khi phát hiện két nước bị “sôi” trong quá trình sử dụng, cần phải thực hiện các biện pháp khẩn cấp để đảm bảo rằng nước làm mát động cơ được làm mát bằng chính nó.
（Chúng tôi cung cấp xe lu và các phụ tùng thay thế liên quan.）
Thời gian đăng bài: tháng 8-18-2021