Với sự phát triển mạnh mẽ của ngành sản xuất máy móc, sự tiến bộ không ngừng của công nghệ công nghiệp, quá trình đô thị hóa không ngừng của đất nước vào các thành phố và việc sử dụng xe lu ngày càng trở nên phổ biến. Tuy nhiên, trong quá trình sử dụng không thể tránh khỏi những trục trặc, hỏng hóc nên việc bảo trì con lăn cũng rất quan trọng. Tuy nhiên, do hiểu lầm về công tác bảo trì của kỹ thuật viên nên hiệu suất hoạt động của con lăn lại càng kém hơn. Sau đây giới thiệu ngắn gọn về 9 cách bảo trì thường xuyên chính của con lăn Shantui.
1. Sản phẩm mới không được chọn lọc
Khi thay thế ống lót xi lanh và piston trên con lăn phải kiểm tra mã nhóm kích thước của ống lót xi lanh và piston tiêu chuẩn. Ống lót xi lanh và piston được lắp đặt phải có cùng mã nhóm kích thước để đảm bảo khe hở lắp tiêu chuẩn.
2. Đo khe hở xi lanh không chính xác
Khi đo, người ta quy định rằng khe hở theo hướng trục dài của hình elip sẽ chiếm ưu thế, nghĩa là váy pít-tông đo vuông góc với lỗ chốt pít-tông.
3. Mở ngọn lửa để làm nóng piston
Ngọn lửa mở làm nóng piston trực tiếp. Độ dày của mỗi bộ phận của piston không đồng đều, mức độ giãn nở và co nhiệt khác nhau, dễ gây biến dạng. Nếu đạt đến nhiệt độ cao nhất định, cấu trúc kim loại sẽ bị hỏng sau khi làm mát tự nhiên, điều này sẽ làm giảm khả năng chống mài mòn và tuổi thọ sử dụng sẽ bị rút ngắn đáng kể.
4. Vải mài mòn để đánh bóng ổ trục
Để tăng bề mặt tiếp xúc giữa ổ trục và trục, nhiều nhân viên bảo trì sử dụng vải nhám để đánh bóng ổ trục. Do cát cứng và hợp kim mềm nên cát dễ dàng dính vào hợp kim trong quá trình mài, điều này làm tăng tốc độ mài mòn của ổ trục và rút ngắn tuổi thọ của trục khuỷu. .
5. Dầu động cơ chỉ được thêm vào và không được thay đổi
Dầu đã qua sử dụng có rất nhiều tạp chất cơ học, dù đã cạn kiệt nhưng vẫn còn tạp chất trong chảo dầu và mạch dầu.
6. Dầu mỡ bôi trơn được sử dụng bừa bãi
Một số thợ sửa chữa con lăn thích bôi một lớp mỡ lên miếng đệm đầu xi lanh khi lắp miếng đệm đầu xi lanh. Miếng đệm đầu xi lanh không chỉ yêu cầu bịt kín nghiêm ngặt khí nhiệt độ cao và áp suất cao sinh ra trong xi lanh mà còn phải làm mát đầu xi lanh và khối xi lanh với áp suất và tốc độ dòng chảy nhất định. Nước và dầu động cơ, tra dầu mỡ vào gioăng đầu xi lanh. Khi các bu lông đầu xi lanh được siết chặt, một phần dầu mỡ sẽ bị ép vào các đường nước và dầu trong xi lanh. Khi mỡ bôi trơn giữa gioăng đầu xi lanh làm việc trong xi lanh, khí có nhiệt độ cao và áp suất cao rất dễ thoát ra từ đó. Tác động sẽ làm hỏng miếng đệm đầu xi lanh và gây rò rỉ không khí. Ngoài ra, nếu dầu mỡ tiếp xúc với nhiệt độ cao trong thời gian dài sẽ tạo ra cặn cacbon, khiến gioăng đầu xi-lanh bị lão hóa sớm và hư hỏng.
7. Bu lông quá chặt
Lực siết trước quá mức có thể làm gãy vít và bu lông hoặc làm trượt ren.
8. Áp suất lốp quá cao
Nếu áp suất lốp quá cao hoặc quá thấp sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ sử dụng của lốp và cũng gây bất lợi cho việc lái xe an toàn.
9. “Sôi” bình nước đột nhiên thêm nước lạnh
Việc bổ sung nước lạnh đột ngột sẽ khiến đầu xi-lanh và khối xi-lanh “nổ” do chênh lệch nhiệt độ quá mức. Vì vậy, khi phát hiện bình nước bị “sôi” trong quá trình sử dụng, cần thực hiện các biện pháp khẩn cấp để đảm bảo nước làm mát động cơ tự làm mát.
(Chúng tôi cung cấp xe lu và các phụ tùng liên quan.)
Thời gian đăng: 18-08-2021