6. Hệ thống làm mát, bôi trơn bị lỗi
Động cơ diesel quá nóng là do lỗi trong hệ thống làm mát hoặc bôi trơn. Trong trường hợp này, nhiệt độ nước và nhiệt độ dầu sẽ quá cao và vòng xi lanh hoặc vòng piston có thể bị kẹt. Khi nhiệt độ khí thải của động cơ diesel tăng lên, cần kiểm tra bộ làm mát và bộ tản nhiệt và loại bỏ cặn.
7. Nhóm đầu xi lanh bị lỗi
(1) Do rò rỉ khí thải, lượng khí nạp không đủ hoặc khí nạp bị trộn với khí thải, dẫn đến đốt cháy nhiên liệu không đủ và giảm công suất. Bề mặt tiếp xúc của van và đế van phải được mài để cải thiện hiệu suất bịt kín của nó và thay thế bằng bề mặt mới nếu cần thiết.
(2) Rò rỉ không khí ở bề mặt khớp giữa đầu xi lanh và thân động cơ sẽ khiến không khí trong xi lanh đi vào kênh nước hoặc kênh dầu, khiến chất làm mát đi vào thân động cơ. Nếu không được phát hiện kịp thời sẽ gây hiện tượng “gạch trượt” hoặc ra khói đen, gây hư hỏng động cơ. Thiếu động lực. Do gioăng xi lanh bị hỏng, một luồng khí sẽ thoát ra từ gioăng xi lanh khi sang số và xuất hiện các vết phồng rộp trên gioăng khi động cơ đang chạy. Lúc này, đai ốc đầu xi lanh phải được siết chặt theo mômen quy định hoặc phải thay miếng đệm đầu xi lanh.
(3) Khe hở van không đúng sẽ gây rò rỉ không khí, dẫn đến giảm công suất động cơ và thậm chí khó đánh lửa. Độ hở của van nên được điều chỉnh lại.
(4) Lò xo van bị hư hỏng sẽ gây khó khăn khi hồi van, rò rỉ van, giảm tỷ số nén khí dẫn đến công suất động cơ không đủ. Lò xo van bị hư hỏng cần được thay thế kịp thời.
(5) Rò rỉ không khí trong lỗ lắp kim phun hoặc hư hỏng tấm đồng sẽ gây ra hiện tượng thiếu xi lanh và không đủ công suất động cơ. Nó phải được tháo rời để kiểm tra và thay thế các bộ phận bị hư hỏng. Nếu nhiệt độ nước đầu vào quá thấp, tổn thất tản nhiệt sẽ tăng lên. Tại thời điểm này, nhiệt độ đầu vào phải được điều chỉnh để đáp ứng giá trị quy định.
8. Bề mặt ổ trục thanh truyền và cổ trục thanh truyền bị nhám.
Tình trạng này sẽ kèm theo những âm thanh bất thường và áp suất dầu giảm. Nguyên nhân là do đường dẫn dầu bị tắc, bơm dầu bị hỏng, bộ lọc dầu bị tắc hoặc áp suất thủy lực của dầu quá thấp hoặc thậm chí không có dầu. Lúc này, bạn có thể tháo rời nắp bên của động cơ diesel và kiểm tra khe hở bên của đầu lớn của thanh kết nối để xem đầu lớn của thanh kết nối có thể di chuyển tiến và lùi hay không. Nếu nó không thể di chuyển, điều đó có nghĩa là tóc đã bị cắn và ổ trục thanh kết nối cần được sửa chữa hoặc thay thế. Lúc này, đối với động cơ diesel tăng áp, ngoài những nguyên nhân nêu trên sẽ làm giảm công suất, nếu ổ bi tăng áp bị mòn, đường dẫn khí nạp của máy nén và tua-bin bị tắc do bụi bẩn hoặc rò rỉ thì công suất của động cơ diesel động cơ cũng có thể được giảm bớt. Khi tình trạng trên xảy ra ở bộ tăng áp, các vòng bi cần được sửa chữa hoặc thay thế tương ứng, ống nạp và vỏ phải được làm sạch, cánh quạt phải được lau sạch, đồng thời siết chặt các đai ốc và kẹp.
Nếu bạn cần muaphụ tùng máy xúctrong quá trình sử dụng máy xúc, bạn có thể tham khảo ý kiến của chúng tôi. Chúng tôi cũng bán mớimáy xúc XCMGvà máy xúc đã qua sử dụng của các hãng khác. Khi mua máy xúc và phụ kiện vui lòng tìm CCMIE.
Thời gian đăng: 16-04-2024