Hệ thống thủy lực củaMáy xúc lật XCMGlà dạng truyền động sử dụng năng lượng áp suất của chất lỏng để truyền, chuyển đổi và điều khiển năng lượng. Nó chủ yếu bao gồm các khía cạnh sau:
1. Các bộ phận nguồn: nhưbơm thủy lựcs, chuyển đổi năng lượng cơ học của động cơ chính thành năng lượng thủy lực
2. Các bộ phận dẫn động: như xi lanh dầu, động cơ, v.v., chuyển đổi năng lượng thủy lực thành năng lượng cơ học
3. Bộ phận điều khiển: các van điều khiển khác nhau để điều khiển và điều chỉnh áp suất, lưu lượng và hướng của chất lỏng trong hệ thống
4. Các bộ phận phụ trợ: như bình xăng, lọc dầu, đường ống, khớp nối, bộ khuếch tán dầu, v.v.
5. Môi trường làm việc: dầu thủy lực là chất mang điện
Hệ thống thủy lực của máy xúc chủ yếu được chia thành các bộ phận sau: hệ thống làm việc, hệ thống lái, một số trong đó là dòng G
Máy xúc cũng có hệ thống thí điểm và hệ thống phanh.
1. Hệ thống thủy lực làm việc
Chức năng của hệ thống thủy lực làm việc của máy xúc là điều khiển chuyển động của cần và gầu. Nó chủ yếu bao gồm máy bơm làm việc, van phân phối, xi lanh gầu, xi lanh cần cẩu, thùng dầu, bộ lọc dầu, đường ống, v.v. Nguyên lý hệ thống làm việc của máy xúc lật LW500FN giống như của máy xúc lật LW300FN, ngoại trừ việc thông số kỹ thuật và mô hình của các thành phần củabộ phận XCMGlà khác nhau.
2. Giới thiệu tóm tắt các thành phần chính
1. Bơm làm việc
Hầu hết các máy bơm được sử dụng trên máy xúc đều là máy bơm bên ngoài.bơm bánh răng.
Hướng quay: nhìn từ hướng đầu trục,
Xoay theo chiều kim đồng hồ là quay phải,
Xoay ngược chiều kim đồng hồ là thuận tay trái
2. Xi lanh
Xy lanh cần, xi lanh gầu của máy xúc lật và xi lanh lái sẽ được giới thiệu sau trong máy xúc đều là các xi lanh thủy lực tác động kép một thanh kiểu piston.
3. Van phân phối
Van phân phối còn được gọi là van đảo chiều đa chiều, chủ yếu bao gồm ba phần: van đảo chiều gầu, van đảo chiều cần và van an toàn. Hai van đảo chiều được nối thành mạch dầu nối tiếp và song song, hướng chuyển động của xi lanh dầu được điều khiển bằng cách thay đổi hướng dòng chảy của dầu. Van an toàn tích hợp đặt áp suất làm việc tối đa của hệ thống.
4. Đường ống
Kết nối ren giữa ống và khớp chủ yếu là loại A và loại D, chỉ có một con dấu. Năm ngoái, chúng tôi đã đi đầu trong việc áp dụng cấu trúc niêm phong kép 0 vòng côn 24° phổ biến trên toàn thế giới hiện nay trong tất cả các sản phẩm, điều này có thể cải thiện hiệu quả vấn đề rò rỉ của bề mặt khớp.
5. Bình xăng
Chức năng của thùng dầu là chứa dầu, tản nhiệt, kết tủa tạp chất và thoát không khí đã xâm nhập vào dầu. Máy xúc lật dòng 30 sử dụng bình nhiên liệu gắn trên cao tự hàn kín bằng siphon đã được cấp bằng sáng chế và chỉ có thể xả một lượng nhỏ dầu trong ống thép hút dầu trong quá trình bảo dưỡng xe.
Nó là một bình nhiên liệu điều áp, được thực hiện bằng cách sử dụng bộ lọc không khí áp suất trước dòng PAF. Khả năng tự mồi của máy bơm được cải thiện và tuổi thọ của máy bơm được kéo dài.
Ba, hệ thống lái thủy lực
Vai trò của hệ thống lái là điều khiển hướng di chuyển của máy xúc. Máy xúc do công ty chúng tôi sản xuất sử dụng hệ thống lái có khớp nối. Hệ thống thủy lực lái chủ yếu được chia thành ba dạng sau:
1. Hệ thống lái có van đơn ổn định
Hệ thống này là hệ thống lái thủy lực hoàn toàn sớm nhất được áp dụng, chủ yếu bao gồm bơm lái, van đơn ổn, bánh lái, khối van, xi lanh lái, bộ lọc dầu, đường ống, v.v., và một số còn được trang bị bộ tản nhiệt dầu thủy lực. Hệ thống lái LW500FN Bộ tải ZL50GN cũng áp dụng các thông số kỹ thuật và kiểu dáng khác nhau của các thành phần hệ thống.
4. Giới thiệu tóm tắt các thành phần chính:
(1) Thiết bị lái
Nó sử dụng một thiết bị lái thủy lực đầy đủ, chủ yếu bao gồm van theo dõi, động cơ đo sáng và cơ chế phản hồi
(2) Khối van
Khối van chủ yếu bao gồm van một chiều, van an toàn, van quá tải và van bổ sung dầu. Nó được kết nối giữa bơm lái và bánh lái, và thường được lắp trực tiếp trên mặt bích thân van của bánh lái.
(3) Van đơn ổn
Van đơn ổn đảm bảo dòng chảy ổn định theo yêu cầu của thiết bị lái để đáp ứng yêu cầu lái của toàn bộ máy khi nguồn cung cấp nhiên liệu của bơm dầu và tải hệ thống thay đổi.
Năm, khác
1. Bơm trợ lực cũng là bơm bánh răng, có cấu tạo và nguyên lý làm việc tương tự như bơm công tác; Cấu tạo và nguyên lý làm việc của xi lanh lái giống như xi lanh cần và xi lanh gầu.
2. Hệ thống lái thủy lực đầy đủ cảm biến tải
Sự khác biệt giữa hệ thống này và các hệ thống trên là: van ưu tiên được sử dụng thay cho van ổn định đơn và thiết bị lái sử dụng thiết bị lái khuếch đại dòng chảy đồng trục dòng TLF.
Đặc điểm của hệ thống này là có thể phân phối dòng chảy tới nó trước theo yêu cầu của mạch dầu lái; và dòng chảy còn lại được sáp nhập vào hệ thống thủy lực làm việc, có thể làm giảm độ dịch chuyển của bơm làm việc.
3. Hệ thống lái khuếch đại dòng chảy
Thời gian đăng: 26/11/2021