Hệ thống thủy lực củaMáy xúc lật XCMGlà một dạng truyền dẫn sử dụng năng lượng áp suất của chất lỏng để truyền, chuyển đổi và điều khiển năng lượng.Nó chủ yếu bao gồm các khía cạnh sau:
1. Các thành phần nguồn: chẳng hạn nhưbơm thủy lựcs, chuyển đổi năng lượng cơ học của động cơ chính thành năng lượng thủy lực
2. Các phần tử truyền động: chẳng hạn như xi lanh dầu, động cơ, v.v., chuyển đổi năng lượng thủy lực thành cơ năng
3. Phần tử điều khiển: các van điều khiển khác nhau để kiểm soát và điều chỉnh áp suất, lưu lượng và hướng của chất lỏng trong hệ thống
4. Các thành phần phụ trợ: như thùng nhiên liệu, bộ lọc dầu, đường ống dẫn, khớp nối, máy khuếch tán tinh dầu, v.v.
5. Môi chất làm việc: dầu thủy lực là chất mang truyền lực
Hệ thống thủy lực của máy xúc chủ yếu được chia thành các bộ phận sau: hệ thống làm việc, hệ thống lái, một số bộ phận trong số đó là dòng G
Bộ nạp cũng có hệ thống lái và hệ thống phanh.
1. Hệ thống thủy lực làm việc
Chức năng của hệ thống thủy lực làm việc của máy xúc lật là điều khiển các chuyển động của cần và gầu.Nó chủ yếu bao gồm bơm làm việc, van phân phối, xi lanh gầu, xi lanh bùng nổ, thùng chứa dầu, bộ lọc dầu, đường ống dẫn, ... Nguyên lý hệ thống làm việc của máy xúc lật LW500FN giống như của máy xúc lật LW300FN, ngoại trừ thông số kỹ thuật và mô hình của các thành phần củaBộ phận XCMGkhác nhau.
2. Giới thiệu tóm tắt các thành phần chính
1. Bơm làm việc
Hầu hết các máy bơm được sử dụng trên bộ tải là bên ngoàimáy bơm bánh răng.
Hướng quay: nhìn từ hướng của đầu trục,
Xoay theo chiều kim đồng hồ là xoay phải,
Xoay ngược chiều kim đồng hồ là thuận tay trái
2. Xi lanh
Xi lanh bùng nổ, xi lanh gầu của máy xúc bánh lốp và xi lanh lái sẽ được giới thiệu sau này trong máy xúc lật đều là xi lanh thủy lực tác dụng kép loại piston.
3. Van phân phối
Van phân phối hay còn gọi là van đảo chiều đa chiều được cấu tạo chủ yếu gồm 3 bộ phận: van đảo chiều gầu, van đảo chiều cần và van an toàn.Hai van đảo chiều được kết nối trong các mạch dầu nối tiếp và song song, và hướng chuyển động của xi lanh dầu được điều khiển bằng cách thay đổi hướng chảy của dầu.Van an toàn tích hợp đặt áp suất làm việc tối đa của hệ thống.
4. Đường ống
Kết nối ren giữa ống và mối nối chủ yếu là Loại A và Loại D, chỉ có một con dấu.Năm ngoái, chúng tôi đã đi đầu trong việc áp dụng cấu trúc niêm phong kép 0 vòng côn 24 ° phổ biến trên toàn thế giới hiện nay trong tất cả các sản phẩm, có thể cải thiện hiệu quả vấn đề rò rỉ của bề mặt khớp nối.
5. Thùng nhiên liệu
Chức năng của két dầu là chứa dầu, tản nhiệt, kết tủa các tạp chất, thoát khí đã xâm nhập vào dầu.Máy xúc lật 30 series sử dụng bình nhiên liệu gắn trên cao tự làm kín bằng xi phông đã được cấp bằng sáng chế và chỉ một lượng nhỏ dầu trong ống thép hút dầu có thể được xả ra trong quá trình bảo dưỡng xe.
Đó là một bình nhiên liệu có áp suất, được thực hiện bằng cách sử dụng bộ lọc không khí áp suất trước dòng PAF.Khả năng tự mồi của máy bơm được cải thiện, và kéo dài tuổi thọ của máy bơm.
Ba, hệ thống thủy lực lái
Vai trò của hệ thống lái là điều khiển hướng di chuyển của chất tải.Máy xúc lật do công ty chúng tôi sản xuất sử dụng tay lái khớp nối.Hệ thống thủy lực lái chủ yếu được chia thành ba dạng sau:
1. Hệ thống lái với van ổn định
Hệ thống này là hệ thống lái thủy lực hoàn chỉnh sớm nhất được áp dụng, chủ yếu bao gồm bơm lái, van đơn ổn, hộp số lái, khối van, xi lanh lái, bộ lọc dầu, đường ống dẫn, v.v., và một số còn được trang bị bộ tản nhiệt dầu thủy lực.Hệ thống lái LW500FN Máy xúc lật ZL50GN cũng áp dụng các thông số kỹ thuật và mô hình khác nhau của các thành phần hệ thống.
4. Giới thiệu tóm tắt các thành phần chính:
(1) Thiết bị lái
Nó sử dụng một thiết bị lái thủy lực đầy đủ, chủ yếu bao gồm một van theo sau, một mô tơ đo lường và một cơ cấu phản hồi
(2) Khối van
Khối van có cấu tạo chủ yếu là van một chiều, van an toàn, van quá tải và van bổ sung dầu.Nó được kết nối giữa bơm lái và thiết bị lái, và thường được lắp trực tiếp trên mặt bích thân van của cơ cấu lái.
(3) Van đơn ổn
Van một chiều đảm bảo lưu lượng ổn định theo yêu cầu của cơ cấu lái để đáp ứng yêu cầu lái của toàn bộ máy khi nguồn cung cấp nhiên liệu của bơm dầu và tải của hệ thống thay đổi.
Năm, khác
1. Bơm lái cũng là bơm bánh răng, có cấu tạo và nguyên lý làm việc giống như bơm công tác;cấu tạo và nguyên lý làm việc của xi lanh lái cũng giống như xi lanh cần và xi lanh gầu.
2. Hệ thống lái thủy lực đầy đủ cảm biến tải
Sự khác biệt giữa hệ thống này và các hệ thống trên là: van ưu tiên được sử dụng thay vì van đơn ổn và thiết bị lái sử dụng thiết bị lái khuếch đại dòng chảy đồng trục dòng TLF.
Đặc điểm của hệ thống này là có thể phân phối lưu lượng tới nó trước theo yêu cầu của mạch dầu lái;và dòng chảy còn lại được hòa vào hệ thống thủy lực làm việc, có thể làm giảm dịch chuyển của bơm làm việc.
3. Hệ thống lái khuếch đại dòng chảy
Thời gian đăng bài: 26/11-2021