Các bộ phận má phanh máy xúc lật dành cho máy xúc lật XCMG Liugong

Mô tả ngắn gọn:

Ứng dụng

Má phanh XCMG ZL50GN của Trung Quốc, Má phanh XCMG LW300KN của Trung Quốc, Má phanh XCMG LW500FN của Trung Quốc, Má phanh XCMG LW400FN của Trung Quốc, Má phanh LIUGONG LW600KV của Trung Quốc, Má phanh XCMG LW800KV của Trung Quốc, Má phanh SANY SW966K của Trung Quốc, Má phanh SANY SYL956H5 của Trung Quốc, SANY của Trung Quốc Má phanh SYL953H5, Má phanh LIUGONG SL40W Trung Quốc.

Gửi email cho chúng tôi

Chi tiết sản phẩm

Thẻ sản phẩm

má phanh

Vì có nhiều loại phụ tùng nên chúng tôi không thể trưng bày hết trên website. Xin vui lòng liên hệ với chúng tôi để biết những cái cụ thể.

lợi thế

1. Chúng tôi cung cấp cả sản phẩm chính hãng và hậu mãi cho bạn
2. Trực tiếp từ nhà sản xuất đến khách hàng, tiết kiệm chi phí
3. Kho ổn định cho các bộ phận thông thường
4. Thời gian giao hàng đúng hẹn, với chi phí vận chuyển cạnh tranh
5. Dịch vụ chuyên nghiệp và đúng giờ

đóng gói

Hộp Carton, hoặc theo yêu cầu của khách hàng.

Sự miêu tả

Má phanh hay còn gọi là má phanh ô tô là vật liệu ma sát được cố định trên trống phanh hoặc đĩa phanh quay cùng với bánh xe. Lớp lót ma sát và lớp lót ma sát chịu áp lực bên ngoài và tạo ra ma sát để đạt được mục đích giảm tốc độ của xe.
Má phanh ô tô thường bao gồm tấm thép, lớp cách nhiệt dính và khối ma sát. Tấm thép phải được sơn để chống gỉ. Bộ theo dõi nhiệt độ lò SMT-4 được sử dụng để phát hiện sự phân bố nhiệt độ của quá trình phủ để đảm bảo chất lượng.
Nguyên lý làm việc của phanh chủ yếu dựa vào ma sát. Ma sát giữa má phanh với đĩa phanh (tang trống) với lốp và mặt đất dùng để chuyển động năng của xe thành nhiệt năng ma sát để dừng xe. Một hệ thống phanh tốt và hiệu quả phải cung cấp lực phanh ổn định, đủ và có thể kiểm soát được, đồng thời có khả năng truyền động thủy lực và tản nhiệt tốt để đảm bảo lực do người lái tác dụng từ bàn đạp phanh có thể được truyền đầy đủ và hiệu quả đến xi lanh chính. xi lanh phụ, và để tránh hỏng hóc thủy lực và suy thoái phanh do nhiệt độ cao. Hệ thống phanh trên ô tô được chia thành hai loại: đĩa và tang trống, nhưng ngoài lợi thế về chi phí, phanh tang trống kém hiệu quả hơn rất nhiều so với phanh đĩa.
“Ma sát” dùng để chỉ lực cản chuyển động giữa các bề mặt tiếp xúc của hai vật chuyển động tương đối. Lực ma sát (F) tỷ lệ thuận với tích của hệ số ma sát (μ) và áp suất pháp tuyến thẳng đứng (N) trên bề mặt ổ trục ma sát, được biểu thị dưới dạng công thức vật lý: F=μN. Đối với hệ thống phanh: (μ) là hệ số ma sát giữa má phanh và đĩa phanh, còn N là lực do piston kẹp phanh tác dụng lên má phanh (Pedal Force). Hệ số ma sát càng lớn thì ma sát sinh ra càng lớn nhưng hệ số ma sát giữa má phanh và đĩa phanh sẽ thay đổi do nhiệt sinh ra sau ma sát cao, tức là hệ số ma sát (μ) thay đổi theo nhiệt độ. mỗi loại má phanh có đường cong thay đổi hệ số ma sát khác nhau do sự khác nhau về chất liệu. Do đó, các má phanh khác nhau sẽ có nhiệt độ vận hành tối ưu khác nhau và phạm vi nhiệt độ vận hành áp dụng. Đây là lúc bạn mua má phanh. Những gì bạn phải biết.
Truyền lực phanh
Lực do piston kẹp phanh tác dụng lên má phanh gọi là: Lực bàn đạp. Sau khi lực của người lái tác dụng lên bàn đạp phanh được khuếch đại nhờ cần của cơ cấu bàn đạp, lực này được khuếch đại theo nguyên lý chênh lệch áp suất chân không thông qua bộ tăng công suất, dùng để đẩy xi lanh phanh chính. Áp suất thủy lực do xi lanh phanh chính tạo ra sử dụng hiệu ứng truyền lực không nén được bằng chất lỏng được truyền đến từng xi lanh phụ thông qua ống phanh và áp suất được khuếch đại theo “nguyên lý Pascal” để đẩy piston của xi lanh phụ. để tác dụng lực lên má phanh. “Định luật Pascal” (Định luật Pascal) có nghĩa là áp suất chất lỏng tại bất kỳ vị trí nào trong bình kín đều như nhau.
Áp lực có được bằng cách chia lực tác dụng cho vùng nhận lực. Khi áp suất bằng nhau, chúng ta có thể sử dụng để thay đổi tỷ lệ giữa vùng tác dụng và vùng nhận lực để đạt được hiệu ứng khuếch đại công suất (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Được sử dụng trong hệ thống phanh, tỷ số áp suất của xi lanh chính so với xi lanh là tỷ số giữa diện tích piston của xi lanh chính và diện tích piston của xi lanh.
Được trang bị: ABS
ABS: Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, đúng như tên gọi của nó, là “Hệ thống chống bó cứng phanh”. Mọi người đều biết rằng tác dụng phanh lớn nhất xảy ra ngay trước khi lốp bị bó cứng. Nếu lực phanh cân bằng với lực ma sát của lốp thì hiệu quả phanh sẽ lớn nhất. Khi lực phanh của phanh lớn hơn lực ma sát của lốp sẽ khiến lốp bị bó cứng. Khi lốp bị bó cứng, ma sát giữa lốp và mặt đất sẽ chuyển từ “ma sát tĩnh” sang “ma sát động”. Không những ma sát giảm đi nhiều mà còn mất khả năng lái. Khả năng theo dõi. Bởi vì hiện tượng bó cứng lốp là kết quả của sự so sánh giữa lực phanh và lực ma sát giữa lốp và mặt đất, nghĩa là giới hạn lốp có bị bó cứng khi ô tô đang chạy hay không phụ thuộc vào đặc tính của lốp. bản thân nó, tình trạng mặt đường, góc định vị và áp suất lốp.
Đặc điểm của hệ thống treo là “khác nhau tùy từng thời điểm”. ABS sử dụng cảm biến tốc độ xe lắp trên bốn bánh để xác định xem lốp có bị bó cứng hay không, loại bỏ các yếu tố không chắc chắn của giác quan con người và kiểm soát chính xác việc giải phóng kịp thời áp suất thủy lực của xi lanh phanh để tránh hiện tượng phanh bị bó cứng. . Hầu hết ABS hiện nay đều áp dụng thiết kế có thể đạp và nhả liên tục 12 đến 60 lần mỗi giây (12 ~ 60 Hz). So với 3 đến 6 lần của các tay đua chuyên nghiệp hàng đầu thì đó là hiệu suất cực cao.
Tần số bước càng cao thì lực phanh có thể được duy trì ở mép càng gần đến giới hạn. Độ chính xác và độ tin cậy mà ABS có thể đạt được đã vượt quá giới hạn của con người nên chúng tôi nói: ABS là trang bị đáng tiền nhất khi mua ô tô. Đặc biệt là sự nguy hiểm tương đối của Túi khí.