Má phanh cho các bộ phận của máy xúc lật

Brake pads for wheel loader parts Featured Image

Mô tả ngắn:

Các ứng dụng

Má phanh XCMG ZL50GN Trung Quốc, Má phanh XCMG LW300KN Trung Quốc, Má phanh XCMG LW500FN Trung Quốc, Má phanh XCMG LW400FN Trung Quốc, Má phanh LIUGONG LW600KV Trung Quốc, Má phanh XCMG LW800KV Trung Quốc, Má phanh SANY SW966K Trung Quốc, Má phanh SANY SYL956H5 của Trung Quốc SYL953H5 Má phanh, Má phanh LIUGONG SL40W Trung Quốc.

Gửi email cho chúng tôi

Chi tiết sản phẩm

Thẻ sản phẩm

má phanh

Vì có nhiều loại phụ tùng thay thế nên chúng tôi không thể hiển thị hết trên trang web.Vui lòng liên hệ với chúng tôi để biết những thông tin cụ thể.

thuận lợi

1. Chúng tôi cung cấp cả sản phẩm ban đầu và sản phẩm hậu mãi cho bạn
2. Từ nhà sản xuất đến khách hàng trực tiếp, tiết kiệm chi phí của bạn
3. kho ổn định cho các bộ phận bình thường
4. Trong Thời gian Giao hàng Thời gian, với chi phí vận chuyển cạnh tranh
5. Chuyên nghiệp và đúng giờ sau khi dịch vụ

đóng gói

Hộp Carton, hoặc theo yêu cầu của khách hàng.

sự mô tả

Má phanh hay còn gọi là má phanh ô tô dùng để chỉ vật liệu ma sát được gắn cố định trên trống phanh hoặc đĩa phanh quay với các bánh xe.Các tấm lót ma sát và tấm lót ma sát chịu áp lực bên ngoài và sinh ra ma sát để đạt được mục đích giảm tốc của xe.
Má phanh ô tô nói chung được cấu tạo từ thép tấm, lớp keo cách nhiệt và khối ma sát.Tấm thép phải được sơn để chống gỉ.Bộ theo dõi nhiệt độ lò SMT-4 được sử dụng để phát hiện sự phân bố nhiệt độ của quá trình phủ để đảm bảo chất lượng.
Nguyên lý làm việc của phanh chủ yếu là từ ma sát.Lực ma sát giữa má phanh với đĩa phanh (tang trống) với lốp xe và mặt đất dùng để chuyển động năng của xe thành nhiệt năng ma sát để dừng xe.Một hệ thống phanh tốt và hiệu quả phải cung cấp lực phanh ổn định, đủ và có thể kiểm soát được, đồng thời có khả năng truyền dẫn thủy lực và tản nhiệt tốt để đảm bảo rằng lực do người lái tác động từ bàn đạp phanh có thể được truyền đầy đủ và hiệu quả đến xi lanh chủ Và mỗi xi lanh phụ, và để tránh sự cố thủy lực và sự xuống cấp của phanh do nhiệt độ cao.Hệ thống phanh trên xe được chia làm hai loại là phanh đĩa và phanh tang trống, tuy nhiên ngoài ưu điểm về giá thành thì phanh tang trống có hiệu quả kém hơn rất nhiều so với phanh đĩa.
"Ma sát" là lực cản chuyển động giữa các bề mặt tiếp xúc của hai vật thể chuyển động tương đối.Lực ma sát (F) tỷ lệ với tích của hệ số ma sát (μ) và áp suất pháp tuyến (N) theo phương thẳng đứng trên bề mặt chịu ma sát, được biểu thị bằng công thức vật lý: F = μN.Đối với hệ thống phanh: (μ) là hệ số ma sát giữa má phanh và đĩa phanh, và N là lực do piston kẹp phanh tác dụng lên má phanh (Lực bàn đạp).Hệ số ma sát càng lớn thì ma sát sinh ra càng lớn, nhưng hệ số ma sát giữa má phanh và đĩa sẽ thay đổi do nhiệt lượng sinh ra sau ma sát cao, tức là hệ số ma sát (μ) thay đổi theo nhiệt độ. mỗi loại má phanh có một đường cong thay đổi hệ số ma sát khác nhau do sự khác biệt về vật liệu.Do đó, các má phanh khác nhau sẽ có nhiệt độ hoạt động tối ưu khác nhau và phạm vi nhiệt độ hoạt động áp dụng.Đây là lúc bạn mua má phanh.Những gì bạn phải biết.
Truyền lực phanh
Lực do piston kẹp phanh tác dụng lên má phanh được gọi là: Lực đạp.Sau khi lực của người lái trên bàn đạp phanh được khuếch đại bởi đòn bẩy của cơ cấu bàn đạp, lực sẽ được khuếch đại theo nguyên lý chênh lệch áp suất chân không thông qua bộ tăng lực, dùng để đẩy xi lanh chủ phanh.Áp suất thủy lực được tạo ra bởi xi lanh chính của phanh sử dụng hiệu ứng truyền lực không nén được chất lỏng, được truyền đến từng xi lanh phụ thông qua ống phanh và áp suất được khuếch đại bởi "nguyên lý Pascal" để đẩy pít-tông của xi lanh phụ để tác dụng lực lên má phanh.“Định luật Pascal” (Pascal's Law) có nghĩa là áp suất chất lỏng tại bất kỳ vị trí nào trong một bình kín đều như nhau.
Áp suất nhận được bằng cách chia lực tác dụng cho vùng nhận lực.Khi áp suất bằng nhau, ta có thể dùng để thay đổi tỉ số giữa diện tích tác dụng và diện tích nhận lực để đạt được hiệu quả khuếch đại công suất (P1 = F1 / A1 = F2 / A2 = P2).Được sử dụng trong hệ thống phanh, tỷ số giữa áp suất của xi lanh chủ với xi lanh là tỷ số giữa diện tích piston của xi lanh chủ và diện tích piston của xi lanh.
Được trang bị: ABS
ABS: Hệ thống chống bó cứng phanh, như tên của nó, là “Hệ thống chống bó cứng phanh”.Mọi người đều biết rằng hiệu quả phanh lớn nhất xảy ra ngay lập tức trước khi lốp xe bị khóa.Nếu giữ được lực phanh cân bằng với ma sát của lốp thì hiệu quả phanh sẽ lớn nhất.Khi lực hãm của phanh lớn hơn lực ma sát của lốp sẽ làm cho lốp bị bó cứng.Khi lốp bị khóa, ma sát giữa lốp và mặt đất sẽ chuyển từ “ma sát tĩnh” sang “ma sát động”.Không những ma sát giảm đi rất nhiều mà còn bị mất lái.Khả năng theo dõi.Vì lốp bị bó cứng là kết quả của sự so sánh giữa lực phanh và lực ma sát giữa lốp và mặt đất, nghĩa là giới hạn của việc lốp bị bó cứng khi xe đang chạy phụ thuộc vào đặc tính của lốp. tình trạng mặt đường, góc định vị và áp suất lốp.
Đặc điểm của hệ thống treo là “khác nhau tùy từng thời điểm”.ABS sử dụng cảm biến tốc độ xe lắp trên 4 bánh xe để xác định xem lốp xe có bị khóa cứng hay không, loại bỏ các yếu tố không chắc chắn bằng giác quan của con người, đồng thời kiểm soát chính xác việc giải phóng kịp thời áp suất thủy lực của xi lanh phanh để ngăn phanh bị bó cứng..Hầu hết ABS hiện tại áp dụng thiết kế có thể đạp và nhả liên tục từ 12 đến 60 lần mỗi giây (12 ~ 60 Hz).So với 3 đến 6 lần của các tay đua chuyên nghiệp hàng đầu, đó là một phong độ cực cao.
Tần suất bước càng cao, lực phanh có thể được duy trì ở mép gần giới hạn hơn.Độ chính xác và độ tin cậy mà ABS có thể đạt được đã vượt quá giới hạn của con người, vì vậy chúng tôi nói: ABS là trang bị đáng đồng tiền bát gạo nhất khi mua xe.Đặc biệt là sự nguy hiểm tương đối của Túi khí.