Rocker cho các bộ phận của máy xúc lật

Rocker for wheel loader parts Featured Image

Mô tả ngắn:

Các ứng dụng

Trung Quốc XCMG ZL50GN Rocker, Trung Quốc XCMG LW300KN Rocker ， Trung Quốc XCMG LW500FN Rocker, Trung Quốc XCMG LW400FN Rocker ， Trung Quốc LIUGONG LW600KV Rocker, Trung Quốc XCMG LW800KV Rocker, Trung Quốc SANY SW966K Rocker Trung Quốc, Trung Quốc SANY SYL956H5 Rocker, Trung Quốc SANY SYL953 Rocker SANY SYL953 Rocker Trung Quốc.

Gửi email cho chúng tôi

Chi tiết sản phẩm

Thẻ sản phẩm

rocker

Vì có nhiều loại phụ tùng thay thế nên chúng tôi không thể hiển thị hết trên trang web.Vui lòng liên hệ với chúng tôi để biết những thông tin cụ thể.

thuận lợi

1. Chúng tôi cung cấp cả sản phẩm ban đầu và sản phẩm hậu mãi cho bạn
2. Từ nhà sản xuất đến khách hàng trực tiếp, tiết kiệm chi phí của bạn
3. kho ổn định cho các bộ phận bình thường
4. Trong Thời gian Giao hàng Thời gian, với chi phí vận chuyển cạnh tranh
5. Chuyên nghiệp và đúng giờ sau khi dịch vụ

đóng gói

Hộp Carton, hoặc theo yêu cầu của khách hàng.

sự mô tả

Chức năng của ta rô là truyền lực đẩy của cam tới thanh đẩy hoặc thanh van, đẩy thanh đẩy hoặc van thắng lực của lò xo van, đồng thời chịu lực bên do trục cam tác dụng khi nó quay.Vị trí lắp đặt là lỗ dẫn hướng doa ở phần tương ứng của khối xi lanh hoặc đầu xi lanh, thường được chế tạo bằng gang hợp kim niken-crom hoặc gang hợp kim sốc nguội.
1) Tappets thông thường Có ba loại tappets thông thường: tappets hình nấm, tappets hình trụ và tappets kiểu con lăn.Tappets hình nấm và hình trụ có thể giảm trọng lượng của chúng do dạng rỗng;các tappets kiểu con lăn tiếp xúc thẳng hàng do dạng tiếp xúc và các con lăn có thể lăn tự do, điều này có thể giảm mài mòn.Tappets thông thường là cấu trúc cứng và không thể tự động loại bỏ độ hở của van.Do đó, các động cơ sử dụng ta rô thông thường phải điều chỉnh độ hở của van.
2) Các đặc tính của tappet thủy lực: Ưu điểm lớn nhất của tappet thủy lực so với tappet thông thường là chúng có thể loại bỏ khe hở van động cơ mà không cần điều chỉnh khe hở van;đồng thời ta rô thủy lực còn có thể giảm tiếng ồn truyền động của cơ cấu van động cơ.
3) Cấu tạo của ta rô thủy lực: thân ta rô được hàn thành một thân bởi nắp trên và ống trụ, có thể di chuyển lên xuống trong lỗ ta rô của đầu xi lanh.Lỗ bên trong và vòng tròn bên ngoài của ống tay áo đều đã hoàn thiện và được mài.Vòng tròn bên ngoài khớp với lỗ dẫn hướng trên con rối và lỗ bên trong khớp với pít tông.Cả hai đều có thể di chuyển tương đối với nhau.Một lò xo bù được lắp ở dưới cùng của xi lanh thủy lực để ép van bi vào bệ van của pít tông.Nó cũng có thể giữ cho bề mặt trên của ta rô tiếp xúc chặt chẽ với bề mặt cam để loại bỏ khe hở van.Khi van bi đóng lỗ giữa của pít tông, ta rô có thể được chia thành hai khoang dầu, khoang dầu áp suất thấp phía trên và khoang dầu áp suất cao phía dưới;sau khi van bi được mở, một buồng thông qua được hình thành.
4) Nguyên lý làm việc của ta rô thủy lực Khi rãnh dầu hình khuyên trên thân ta rô ăn khớp với lỗ dầu xiên trên đầu xi lanh thì dầu trong hệ thống bôi trơn động cơ chảy vào khoang chứa dầu có áp suất thấp qua lỗ dầu xiên và hình khuyên. rãnh dầu.Rãnh then chốt ở mặt sau của thân rối có thể dẫn dầu vào khoang chứa dầu áp suất thấp phía trên pít tông.Khi cam quay và thân tang và pít tông chuyển động xuống dưới, dầu trong khoang chứa dầu cao áp bị nén và áp suất dầu tăng lên.Cùng với lò xo bù, van bi được ép chặt vào bệ van dưới của pít tông.Khi buồng dầu cao áp được tách ra khỏi buồng dầu thấp áp.Bởi vì chất lỏng không thể nén được, toàn bộ bộ điều chỉnh chuyển động xuống giống như một hình trụ, đẩy thân van mở ra.Lúc này rãnh dẫn dầu hình khuyên ta rô đã bị so le với lỗ dẫn dầu xiên, dừng hút dầu.Khi con rối đạt đến tâm chết dưới cùng của nó và bắt đầu di chuyển lên trên, dưới tác dụng của lò xo van trên và cam hướng xuống, khoang dầu cao áp sẽ đóng lại và van bi sẽ không mở.Con rối thủy lực vẫn có thể được coi là một con rối cứng cho đến khi nó nổi lên.Cho đến khi cam nằm trong vòng tròn cơ sở và van được đóng lại.Lúc này dầu áp suất trong đường dẫn dầu chính của đầu xilanh đi vào khoang chứa dầu thấp áp của ta rô qua lỗ dẫn dầu nghiêng.Đồng thời, áp suất dầu trong khoang chứa dầu cao áp giảm xuống, lò xo bù sẽ đẩy pít tông lên trên.Dầu có áp suất từ khoang chứa dầu áp suất thấp đẩy van bi vào khoang chứa dầu áp suất cao, do đó hai khoang này được thông với nhau và chứa đầy dầu.Lúc này, bề mặt trên của con rối vẫn tiếp xúc chặt chẽ với cam.Khi van được đốt nóng và mở rộng, pit tông và xi lanh thủy lực chuyển động tương đối với nhau theo hướng trục, dầu trong khoang chứa dầu áp suất cao có thể ép vào khoang chứa dầu áp suất thấp qua khe hở giữa xi lanh thủy lực. và pít tông.Vì vậy, khi sử dụng ta rô thủy lực không cần dự trữ khe hở van.
2. Chức năng của thanh đẩy là truyền lực đẩy truyền từ trục cam qua con lắc tới tay gạt trong cơ cấu phân phối khí của van trên và trục cam dưới.Thanh đẩy là bộ phận linh hoạt và mảnh mai nhất trong hệ thống van.Cấu tạo chung của nó gồm ba phần: đầu bi lõm ở trên, đầu bi lồi ở dưới và thanh rỗng.Thanh đẩy thường được làm bằng ống thép liền mạch kéo nguội, và một số được làm bằng duralumin.Bàn gạt rắn bằng thép thường được làm thành một tổng thể với giá đỡ hình cầu, và sau đó được xử lý nhiệt;hai đầu của gậy gạt vật liệu duralumin được trang bị giá đỡ bằng thép, và đầu trên và dưới được tích hợp với trục;đầu bi của cái trước và Trục được rèn tổng thể, và hai đầu của cái sau được tích hợp với trục bằng cách hàn và lắp máy ép.Tuy có sự khác biệt nhất định về hình thức cấu tạo nhưng yêu cầu đối với thanh đẩy là như nhau, đó là trọng lượng nhẹ và độ cứng cao.Trong trường hợp bình thường, để đảm bảo sự khớp chính xác của đầu rối, tay quay và tay rối, một khớp cầu lõm bằng thép được hàn trên đầu trên của thanh đẩy để khớp với đầu bi của vít điều chỉnh tay quay;Trong ổ bi lõm.
3. Chức năng chính của cánh tay đòn là thay đổi hướng truyền lực.Tay gạt tương đương với cơ cấu đòn bẩy, có tác dụng truyền lực của thanh đẩy vào phần đuôi của thân van để đẩy van mở;Tỷ số của chiều dài hai cánh tay đòn (được gọi là tỷ số cánh tay đòn) được sử dụng để thay đổi lực nâng của van.Cánh tay ở phía van dài hơn 30% đến 50% so với cánh tay ở phía thanh đẩy, để có thể thu được lực nâng van lớn hơn.