Phụ tùng xe lu đường XCMG

Xi lanh con lăn đường XCMG phụ tùng con lăn đường Hình ảnh nổi bật

Mô tả ngắn gọn:

Xi lanh XCMG XS143 của Trung Quốc Xi lanh XCMG XS123 của Trung Quốc Xi lanh XCMG XMR303 của Trung Quốc Xi lanh XCMG XMR403 của Trung Quốc Xi lanh XCMG XP303S của Trung Quốc Xi lanh XCMG XS265H của Trung Quốc Xi lanh SHANTUI XS395 của Trung Quốc Xi lanh SHANTUI XS365 của Trung Quốc Xi lanh SHANTUI XS225JS của Trung Quốc Xi lanh SHANTUI XD143S của Trung Quốc

Gửi email cho chúng tôi

Chi tiết sản phẩm

Thẻ sản phẩm

Xi lanh

Vì có nhiều loại phụ tùng nên chúng tôi không thể trưng bày hết trên website. Xin vui lòng liên hệ với chúng tôi để biết những cái cụ thể

Lợi thế

1. Chúng tôi cung cấp cả sản phẩm chính hãng và hậu mãi cho bạn
2. Trực tiếp từ nhà sản xuất đến khách hàng, tiết kiệm chi phí
3. Kho ổn định cho các bộ phận thông thường
4. Thời gian giao hàng đúng hẹn, với chi phí vận chuyển cạnh tranh
5. Dịch vụ chuyên nghiệp và đúng giờ

đóng gói

Hộp Carton, hoặc theo yêu cầu của khách hàng.

Sự miêu tả

Xi lanh thủy lực có thể được chia thành xi lanh piston\xi lanh pít tông và xi lanh xoay từ cấu trúc.
Xi lanh có thể được chia thành xi lanh piston\xi lanh màng\xi lanh có thể thu vào từ cấu trúc.
Nguyên lý làm việc của xi lanh thủy lực là: khi nói đến nguyên lý làm việc của nó, trước tiên tôi sẽ nói về năm bộ phận cơ bản nhất của nó, 1 xi-lanh và đầu xi-lanh 2 pít-tông và thanh pít-tông Thiết bị 3 con dấu Thiết bị 4 đệm 5- thiết bị xả
Công việc của từng loại xi lanh gần như giống nhau. Tôi sẽ lấy một jack thủ công để minh họa hoạt động của nó. Kích thực sự là hình trụ đơn giản nhất. Dầu thủy lực được chế tạo bằng bộ trợ lực bằng tay (bơm thủy lực bằng tay). Sau khi một van đơn đi vào xi lanh, dầu thủy lực đi vào xi lanh không thể đảo ngược được nữa do van đơn, buộc thanh xi lanh hướng lên trên, sau đó công việc tiếp tục làm cho dầu thủy lực tiếp tục đi vào xi lanh thủy lực, do đó nó tiếp tục tăng và nó sẽ giảm. Khi đó, mở van thủy lực để đưa dầu thủy lực về thùng. Đây là công việc đơn giản nhất và những công việc khác được cải thiện trên cơ sở này.
Xi lanh thủy lực là bộ phận điều hành chuyển đổi năng lượng thủy lực thành năng lượng cơ học trong hệ thống thủy lực. Các lỗi về cơ bản có thể được tóm tắt là trục trặc của xi lanh thủy lực, không có khả năng đẩy tải và piston trượt hoặc bò. Việc thiết bị dừng do hỏng xi lanh thủy lực không phải là hiếm. Vì vậy, cần chú ý đến việc chẩn đoán lỗi và sử dụng, bảo dưỡng xi lanh thủy lực.
1. Chẩn đoán và xử lý lỗi
1. Trục trặc hoặc trục trặc
Nguyên nhân và cách điều trị như sau:
(1) Lõi van bị kẹt hoặc lỗ van bị tắc. Khi van dòng hoặc ống van định hướng bị kẹt hoặc lỗ van bị chặn, xi lanh thủy lực dễ bị trục trặc hoặc trục trặc. Lúc này, hãy kiểm tra độ nhiễm bẩn của dầu; kiểm tra xem bụi bẩn hoặc cặn keo có bị kẹt trong lõi van hay làm tắc lỗ van hay không; kiểm tra độ mòn của thân van, làm sạch và thay thế bộ lọc hệ thống, làm sạch thùng dầu và thay thế môi trường thủy lực.
(2) Thanh piston và xi lanh bị kẹt hoặc xi lanh thủy lực bị kẹt. Lúc này dù bạn thao tác thế nào thì xi lanh thủy lực cũng không chuyển động hoặc chuyển động nhẹ. Tại thời điểm này, hãy kiểm tra xem các vòng đệm của piston và thanh piston có quá chặt hay không, liệu bụi bẩn và cặn keo có lọt vào hay không: đường trục của thanh piston và thùng xi lanh có thẳng hàng hay không, các bộ phận bị mòn và vòng đệm có hợp lệ không, và liệu tải quá lớn. To lớn.
(3) Áp suất điều khiển của hệ thống thủy lực quá thấp. Điện trở tiết lưu trong đường ống điều khiển có thể quá lớn, van dòng chảy được điều chỉnh không đúng cách, áp suất điều khiển không phù hợp và nguồn áp suất bị xáo trộn. Lúc này, hãy kiểm tra nguồn áp suất điều khiển để đảm bảo áp suất được điều chỉnh về giá trị quy định của hệ thống.
(4) Không khí đi vào hệ thống thủy lực. Chủ yếu là do có rò rỉ trong hệ thống. Lúc này, hãy kiểm tra mức chất lỏng của thùng dầu thủy lực, các gioăng và khớp nối ống ở phía hút của bơm thủy lực và xem bộ lọc hút dầu có quá bẩn hay không. Nếu vậy, cần bổ sung dầu thủy lực, xử lý các gioăng và mối nối ống, đồng thời làm sạch hoặc thay thế bộ phận lọc thô.
(5) Chuyển động ban đầu của xi lanh thủy lực chậm. Trong trường hợp nhiệt độ thấp, dầu thủy lực có độ nhớt cao, tính lưu động kém khiến xi lanh thủy lực chuyển động chậm. Phương pháp cải tiến là thay thế dầu thủy lực có độ nhớt và hiệu suất nhiệt độ tốt hơn. Ở nhiệt độ thấp nên dùng máy sưởi hoặc dùng máy đun nóng để tăng nhiệt độ dầu khi khởi động. Nhiệt độ dầu vận hành bình thường của hệ thống phải được duy trì ở khoảng 40°C.
2. Không thể điều khiển tải khi làm việc
Các biểu hiện chính là điểm dừng cần piston không chính xác, lực đẩy không đủ, tốc độ giảm, làm việc không ổn định,… Nguyên nhân là:
(1) Rò rỉ bên trong xi lanh thủy lực. Rò rỉ bên trong của xi lanh thủy lực bao gồm rò rỉ do phốt thân xi lanh thủy lực, phốt của thanh piston và nắp bịt kín, và phốt piston bị mòn quá mức.
Nguyên nhân rò rỉ phốt giữa cần piston và nắp phốt là do phốt bị nhăn, bị ép, rách, mòn, lão hóa, xuống cấp, biến dạng,… Lúc này, nên thay phốt mới.
Nguyên nhân chính khiến phốt piston bị mòn quá mức là do việc điều chỉnh van điều khiển tốc độ không đúng cách, dẫn đến áp suất ngược quá mức và lắp phốt không đúng cách hoặc làm nhiễm bẩn dầu thủy lực. Thứ hai là trong quá trình lắp ráp có vật lạ xâm nhập và chất lượng vật liệu bịt kín không tốt. Hậu quả là cử động chậm và yếu. Trong trường hợp nghiêm trọng sẽ gây hư hỏng piston và xi lanh, gây ra hiện tượng “xi lanh kéo”. Phương pháp xử lý là điều chỉnh van điều khiển tốc độ và thực hiện các thao tác và cải tiến cần thiết theo hướng dẫn lắp đặt.
(2) Rò rỉ mạch thủy lực. Bao gồm rò rỉ van và đường thủy lực. Phương pháp bảo trì là kiểm tra và loại bỏ sự rò rỉ của đường ống kết nối thủy lực bằng cách vận hành van đảo chiều.
(3) Dầu thủy lực được đưa trở lại thùng dầu thông qua van tràn. Nếu bụi bẩn lọt vào van tràn làm kẹt ống cuộn khiến van tràn bình thường mở thì dầu thủy lực sẽ đi vòng qua van tràn và chảy ngược trở lại thùng dầu khiến dầu không vào được xi lanh thủy lực. Nếu tải quá lớn, mặc dù áp suất điều chỉnh của van giảm áp đã đạt giá trị định mức lớn nhất nhưng xi lanh thủy lực vẫn không thể đạt được lực đẩy cần thiết để hoạt động liên tục và không chuyển động được. Nếu áp suất điều chỉnh thấp, lực đốt sống cần thiết để chịu tải không thể đạt được do áp suất không đủ, biểu hiện là lực đẩy không đủ. Lúc này, hãy kiểm tra và điều chỉnh van tràn.
3. Piston trượt hoặc bò
Việc trượt hoặc trườn của piston xi lanh thủy lực sẽ làm cho xi lanh thủy lực hoạt động không ổn định. Những lý do chính như sau:
(1) Bên trong xi lanh thủy lực hoạt động chậm chạp. Các bộ phận bên trong của xi lanh thủy lực được lắp ráp không đúng cách, các bộ phận bị biến dạng, mòn hoặc dung sai hình học vượt quá giới hạn và lực cản tác động quá lớn, do đó tốc độ piston của xi lanh thủy lực thay đổi theo vị trí hành trình, và trượt hoặc bò. Nguyên nhân chủ yếu là do chất lượng lắp ráp các bộ phận kém, các vết sẹo trên bề mặt hoặc các mạt sắt sinh ra khi thiêu kết làm tăng lực cản và giảm tốc độ. Ví dụ: piston và cần piston không đồng tâm hoặc cần piston bị cong, vị trí lắp đặt xi lanh thủy lực hoặc cần piston trên ray dẫn hướng bị lệch, vòng đệm được lắp quá chặt hoặc quá lỏng, v.v. Giải pháp là sửa chữa hoặc điều chỉnh, thay thế những bộ phận bị hư hỏng và loại bỏ mạt sắt.
(2) Đường kính lỗ khoan của xi lanh thủy lực được bôi trơn kém hoặc gia công không tốt. Bởi vì piston và xi lanh, ray dẫn hướng và thanh piston đều có chuyển động tương đối, nếu bôi trơn kém hoặc lỗ khoan xi lanh thủy lực quá kém sẽ làm trầm trọng thêm sự mài mòn và giảm độ tuyến tính của đường tâm xi lanh. Bằng cách này, khi piston làm việc trong xi lanh thủy lực, lực cản ma sát sẽ lớn và đôi khi nhỏ, gây ra hiện tượng trượt hoặc bò. Phương pháp loại bỏ là mài xi lanh thủy lực trước, sau đó chuẩn bị piston theo yêu cầu phù hợp, mài thanh piston và cấu hình ống dẫn hướng.
(3) Bơm thủy lực hoặc xi lanh thủy lực đi vào không khí. Việc nén hoặc giãn nở của không khí có thể làm cho piston trượt hoặc bò. Các biện pháp khắc phục sự cố là kiểm tra bơm thủy lực, lắp đặt thiết bị xả đặc biệt và vận hành nhanh ống xả nhiều lần trong toàn bộ hành trình.
(4) Chất lượng của con dấu liên quan trực tiếp đến hiện tượng trượt hoặc bò. Khi sử dụng vòng đệm chữ O ở áp suất thấp, so với vòng đệm hình chữ U, do áp suất bề mặt cao hơn và chênh lệch lớn hơn về lực cản ma sát động và tĩnh nên rất dễ bị trượt hoặc bò; áp suất bề mặt của phốt hình chữ U tăng theo áp suất. Tuy nhiên, mặc dù hiệu quả bịt kín được cải thiện tương ứng nhưng sự khác biệt giữa lực cản ma sát động và tĩnh cũng tăng lên và áp suất bên trong tăng lên, ảnh hưởng đến độ đàn hồi của cao su. Do điện trở tiếp xúc của môi tăng lên, vòng đệm sẽ nghiêng và môi sẽ mở rộng. Nó cũng dễ gây trượt hoặc bò. Để tránh bị lật, có thể sử dụng vòng đỡ để giữ ổn định.