Thiết bị lái cho các bộ phận của con lăn đường

Steering gear for Road roller parts Featured Image

Mô tả ngắn:

Thiết bị lái XCMG XS143 Trung Quốc ， Thiết bị lái XCMG XS123 Trung Quốc ， Thiết bị lái XCMG XMR303 Trung Quốc ， Thiết bị lái XCMG XMR403 Trung Quốc ， Thiết bị lái XCMG XP303S Trung Quốc ， Thiết bị lái XCMG XS265H Trung Quốc ， Thiết bị lái SHANTUI XS395 Trung Quốc ， SHANTUI XS365 Trung Quốc XS225JS Thiết bị lái ， Thiết bị lái SHANTUI XD143S Trung Quốc.

Gửi email cho chúng tôi

Chi tiết sản phẩm

Thẻ sản phẩm

Thiết bị lái

Vì có nhiều loại phụ tùng thay thế nên chúng tôi không thể hiển thị hết trên trang web.Vui lòng liên hệ với chúng tôi để biết những thông tin cụ thể.

Thuận lợi

1. Chúng tôi cung cấp cả sản phẩm ban đầu và sản phẩm hậu mãi cho bạn
2. Từ nhà sản xuất đến khách hàng trực tiếp, tiết kiệm chi phí của bạn
3. kho ổn định cho các bộ phận bình thường
4. Trong Thời gian Giao hàng Thời gian, với chi phí vận chuyển cạnh tranh
5. Chuyên nghiệp và đúng giờ sau khi dịch vụ

Đóng gói

Hộp Carton, hoặc theo yêu cầu của khách hàng.

sự mô tả

Chức năng của cơ cấu lái là biến đổi mômen lái và góc lái một cách hợp lý từ vô lăng (chủ yếu là giảm tốc và tăng mômen) rồi xuất ra cơ cấu thanh giằng lái để quay xe, do đó cơ cấu lái thực chất là cơ cấu giảm tốc. thiết bị truyền dẫn.Có nhiều loại cơ cấu lái, chẳng hạn như loại thanh răng và bánh răng, loại bi tuần hoàn, loại chốt trục quay, loại cơ cấu lái trợ lực, v.v.
Đã có nhiều loại bộ chuyển hướng trong lịch sử, nhưng nhiều loại đã bị loại bỏ.Theo dạng có trợ lực, có thể chia cơ cấu lái thành dạng cơ (không có trợ lực) và dạng trợ lực (có trợ lực).
Bánh răng lái cơ khí có thể được chia thành loại thanh răng và loại bánh răng, loại bi tuần hoàn, loại chốt trục quay, loại chốt trục quay bi tuần hoàn, loại con lăn, vv theo các dạng kết cấu khác nhau.Thường được sử dụng là loại thanh răng và bánh răng, loại bóng tuần hoàn, loại chân quay con sâu.
Cơ cấu lái thanh răng và bánh răng trụ là loại cơ cấu lái đơn giản nhất.Nó có ưu điểm là cấu trúc đơn giản, nhỏ gọn, độ cứng cao, chi phí thấp, lái nhạy, tỷ lệ phản công và thuận lợi cao, dễ bố trí, và nó đặc biệt thích hợp để sử dụng với hệ thống treo nến và hệ thống treo MacPherson, và nó cũng có thể được sử dụng trực tiếp .Dẫn động thanh giằng để đơn giản hóa cơ cấu truyền lái.Do đó, nó được sử dụng rộng rãi trên ô tô và xe tải hạng nhỏ và hạng nhẹ.
Cơ cấu lái bóng tuần hoàn có tỷ lệ thuận và phản công cao nên vận hành dễ dàng, tuổi thọ cao, ổn định và đáng tin cậy.Tuy nhiên, do tỷ lệ phản công cao nên rất dễ truyền lực tác động của đường lên vô lăng.
Cơ cấu trợ lực lái thực chất là sự kết hợp giữa cơ cấu lái cơ khí và bộ trợ lực lái.Theo các phương tiện truyền năng lượng khác nhau, cơ cấu trợ lực lái có hai loại: khí nén và thủy lực.Trong số đó, cơ cấu lái trợ lực thủy lực có thể được chia thành loại tích hợp (cơ khí lái, xi lanh trợ lực lái và van điều khiển lái) tùy theo mối quan hệ sắp xếp và kết nối khác nhau của cơ cấu lái cơ khí, xi lanh trợ lực lái và van điều khiển lái trong cơ cấu lái. thiết bị.Ba van điều khiển lái được thiết kế tổng thể), loại bán tích hợp (thiết bị lái cơ khí và van điều khiển lái được thiết kế cùng nhau, và xi lanh trợ lực lái là độc lập) và loại chia tách (thiết bị lái cơ khí độc lập, van điều khiển lái và xi lanh trợ lực lái là độc lập) Được thiết kế làm một) Ba kiểu kết cấu.
Điều cần lưu ý là không nên sử dụng thiết bị lái trợ lực khí nén cho xe tải có tải trọng cực lớn, vì áp suất làm việc của hệ thống khí nén thấp (thường không cao hơn 0,7MPa), và khi sử dụng cho xe hạng nặng, kích thước các thành phần của nó sẽ quá lớn.Áp suất làm việc của cơ cấu lái trợ lực thủy lực có thể cao tới 10MPa hoặc hơn, do đó kích thước các bộ phận của nó nhỏ.Hệ thống thủy lực hoạt động không gây tiếng ồn, thời gian trễ làm việc ngắn và có thể hấp thụ tác động từ đường không bằng phẳng.Vì vậy, cơ cấu lái trợ lực thủy lực đã được sử dụng rộng rãi trên các loại ô tô.