Cụm phanh con lăn đường Phụ tùng xe lăn XCMG

Mô tả ngắn gọn:

Cụm phanh XCMG XS143 của Trung Quốc, Cụm phanh XCMG XS123 của Trung Quốc, Cụm phanh XCMG XMR303 của Trung Quốc, Cụm phanh XCMG XMR403 của Trung Quốc, Cụm phanh XCMG XP303S của Trung Quốc, Cụm phanh XCMG XS265H của Trung Quốc, Cụm phanh SHANTUI XS395 của Trung Quốc, Cụm phanh SHANTUI XS365 của Trung Quốc, SHANTUI của Trung Quốc Cụm phanh XS225JS, Cụm phanh SHANTUI XD143S Trung Quốc

Gửi email cho chúng tôi

Chi tiết sản phẩm

Thẻ sản phẩm

Cụm phanh

Vì có nhiều loại phụ tùng nên chúng tôi không thể trưng bày hết trên website. Xin vui lòng liên hệ với chúng tôi để biết những cái cụ thể.

Lợi thế

1. Chúng tôi cung cấp cả sản phẩm chính hãng và hậu mãi cho bạn
2. Trực tiếp từ nhà sản xuất đến khách hàng, tiết kiệm chi phí
3. Kho ổn định cho các bộ phận thông thường
4. Thời gian giao hàng đúng hẹn, với chi phí vận chuyển cạnh tranh
5. Dịch vụ chuyên nghiệp và đúng giờ

đóng gói

Hộp Carton, hoặc theo yêu cầu của khách hàng.

Sự miêu tả

Cụm phanh bao gồm đĩa phanh. Một cặp guốc phanh được lắp ở mặt trước của đĩa phanh. Cụm guốc phanh bao gồm một guốc bên trong và một tấm ma sát được bố trí trên guốc phanh bên trong. Đầu dưới của hai cụm guốc phanh Được lắp ở hai bên trục phanh, lò xo hồi guốc được lắp giữa hai đầu dưới của hai cụm guốc phanh, mặt trước đĩa phanh được trang bị các cột đỡ guốc và Đầu trên của hai cụm guốc phanh được trang bị các cột đỡ guốc phù hợp. Các rãnh hình vòng cung được lắp ở hai bên cột đỡ guốc và một lò xo hồi guốc được lắp vào giữa phần trên của hai cụm guốc phanh. Cụm phanh mới có kết cấu đơn giản, lắp ráp thuận tiện và quy trình sản xuất đơn giản.
Phanh tang trống được chia thành phanh guốc tự cấp năng lượng hai chiều, phanh guốc đôi, phanh guốc chì và phanh guốc đôi theo cấu trúc khác nhau của chúng. Hiệu quả phanh của nó giảm dần, thấp nhất là phanh đĩa; nhưng độ ổn định của hiệu quả phanh ngày càng tăng và phanh đĩa là cao nhất. Chính vì lý do này mà phanh đĩa được sử dụng phổ biến. Tuy nhiên, để cải thiện hiệu quả phanh của nó, cần phải bổ sung thêm hệ thống trợ lực phanh, điều này khiến nó đắt hơn. Vì vậy, các dòng xe cấp thấp thường sử dụng tang trống trước và sau.
Thiết bị dùng để tăng hệ số ma sát giữa lốp và mặt đất chủ yếu được chia thành loại tang trống và loại đĩa, cũng được sử dụng để đỗ xe. Loại tang trống phanh nhanh nhưng lực phanh giảm nhanh sau khi nung nóng; Loại đĩa Công nghệ phanh lớn, lực phanh không lớn bằng loại tang trống nhưng vẫn có thể duy trì hiệu quả phanh tương đối tốt sau khi làm nóng, đồng thời phanh đĩa cao cấp có 6 bơm phanh, có thể hoạt động tốt. tác dụng phanh. Vì vậy ô tô hiện đại đều sử dụng phanh đĩa.
Làm thế nào để sử dụng nó một cách chính xác
Ô tô thường có hai cơ cấu phanh độc lập là phanh chân và phanh tay. Mục đích của việc sử dụng phanh là buộc xe phải giảm tốc độ nhanh cho đến khi dừng lại hoặc duy trì tốc độ nhất định khi xuống dốc. Ngoài ra, nó còn có thể được sử dụng để giữ cho xe đang dừng ở đúng vị trí và không bị trơn trượt một cách đáng tin cậy. Khi lái xe, việc sử dụng phanh đúng cách không chỉ giúp đảm bảo an toàn khi lái xe mà còn giúp tiết kiệm nhiên liệu, giảm mài mòn lốp và ngăn ngừa hư hỏng cơ học.
Nên sử dụng phanh thế nào cho đúng? Bạn có sử dụng phanh không?
1. Phanh dự đoán
Các biện pháp giảm tốc và phanh trước mà người lái xe thực hiện để dừng xe theo mục đích của mình hoặc để ứng phó với tình huống đã được phát hiện được gọi là phanh dự đoán. Cách làm là nhấc nhanh bàn đạp ga, tận dụng tối đa lực kéo của động cơ và đạp nhẹ vào bàn đạp phanh để xe giảm tốc độ. Khi xe sắp dừng lại, đạp bàn đạp ly hợp, đưa hộp số về vị trí trung gian và dừng xe đều đặn ở vị trí đã định trước.
2. Phanh khẩn cấp
Trong quá trình lái xe, khi bất ngờ xảy ra tình huống nguy hiểm, các biện pháp phanh cần thực hiện để xe dừng lại nhanh chóng gọi là phanh khẩn cấp. Cách làm là nhanh chóng nâng bàn đạp ga lên và ngay lập tức đạp mạnh bàn đạp phanh, đồng thời kéo phanh tay đột ngột để xe dừng lại nhanh chóng. Phương pháp này không chỉ gây hư hỏng nặng cho lốp và các bộ phận của khung xe mà còn dễ gây ra hiện tượng lắc đuôi, không có lợi cho việc lái xe an toàn. Vì vậy, nó không nên được sử dụng như là phương sách cuối cùng.