Phụ tùng xe lăn ly hợp xi lanh con lăn XCMG

Phụ tùng xe lăn ly hợp con lăn đường XCMG Phụ tùng xe lăn Hình ảnh nổi bật

Mô tả ngắn gọn:

Xi lanh chủ ly hợp XCMG XS143 của Trung Quốc, Xi lanh chủ ly hợp XCMG XS123 của Trung Quốc, Xi lanh chủ ly hợp XCMG XMR303 của Trung Quốc, Xi lanh chủ ly hợp XCMG XMR403 của Trung Quốc, Xi lanh chủ ly hợp XCMG XP303S của Trung Quốc, Xi lanh chủ ly hợp XCMG XS265H của Trung Quốc, Xi lanh chủ ly hợp SHANTUI XS395 của Trung Quốc, Trung Quốc Xi lanh chủ ly hợp SHANTUI XS365 Xi lanh chủ ly hợp SHANTUI XS225JS Trung Quốc Xi lanh chủ ly hợp SHANTUI XD143S Trung Quốc.

Gửi email cho chúng tôi

Chi tiết sản phẩm

Thẻ sản phẩm

Xi lanh chủ ly hợp

Vì có nhiều loại phụ tùng nên chúng tôi không thể trưng bày hết trên website. Xin vui lòng liên hệ với chúng tôi để biết những cái cụ thể.

Lợi thế

1. Chúng tôi cung cấp cả sản phẩm chính hãng và hậu mãi cho bạn
2. Trực tiếp từ nhà sản xuất đến khách hàng, tiết kiệm chi phí
3. Kho ổn định cho các bộ phận thông thường
4. Thời gian giao hàng đúng hẹn, với chi phí vận chuyển cạnh tranh
5. Dịch vụ chuyên nghiệp và đúng giờ

đóng gói

Hộp Carton, hoặc theo yêu cầu của khách hàng.

Sự miêu tả

Xi lanh ly hợp chính còn được gọi là xi lanh ly hợp chính. Đây là loại hệ điều hành thủy lực ly hợp chính. Sau khi dầu thủy lực (dầu phanh) đi vào xi lanh chính sẽ đẩy xi lanh phụ ly hợp dưới tác động của bàn đạp ly hợp để đẩy ly hợp làm việc.
Xy lanh chính ly hợp là bộ phận được nối với bàn đạp ly hợp và nối với bộ trợ lực ly hợp thông qua ống dẫn dầu. Chức năng này là thu thập thông tin về hành trình bàn đạp để tách ly hợp thông qua hoạt động của bộ trợ lực.
Khi người lái đạp bàn đạp ly hợp, cần đẩy đẩy piston của xi lanh chính để tăng áp suất dầu và đi vào xi lanh bánh xe qua ống mềm, buộc cần xi lanh bánh xe đẩy càng nhả và đẩy ổ trục nhả về phía trước; Khi người lái nhả bàn đạp ly hợp, Áp suất thủy lực được giải phóng, càng nhả dần dần trở về vị trí ban đầu dưới tác động của lò xo hồi vị và ly hợp lại ở trạng thái ăn khớp.
Có một lỗ xuyên tâm thuôn dài ở giữa piston của xi lanh ly hợp chính. Vít giới hạn hướng đi qua lỗ thuôn dài của piston để ngăn piston quay. Van nạp dầu được đưa vào lỗ hướng trục ở đầu bên trái của pít-tông và bệ van nạp dầu được đưa vào qua lỗ thẳng trên bề mặt pít-tông. Trong lỗ piston.
Khi không đạp bàn đạp ly hợp, sẽ có một khe hở giữa cần đẩy xi lanh chính và piston của xi lanh chính. Do vít giới hạn hạn chế van nạp dầu nên có một khe hở nhỏ giữa van nạp dầu và piston. Bằng cách này, xi lanh chứa dầu giao tiếp với khoang bên trái của bơm chính thông qua khớp nối ống, đường dẫn dầu và van nạp dầu. Khi nhấn bàn đạp ly hợp, pít-tông di chuyển sang trái và van nạp dầu di chuyển sang phải so với pít-tông dưới tác dụng của lò xo hồi vị, loại bỏ khe hở giữa van nạp dầu và pít-tông.
Tiếp tục nhấn bàn đạp ly hợp, áp suất dầu ở khoang trái của xi lanh chính sẽ tăng lên, dầu phanh ở khoang trái của xi lanh chính sẽ đi vào bộ trợ lực qua ống dẫn dầu, bộ trợ lực hoạt động và ly hợp sẽ hoạt động. thảnh thơi.
Khi nhả bàn đạp ly hợp, piston di chuyển nhanh sang bên phải dưới tác dụng của lò xo ở vị trí tương tự. Do dầu phanh có lực cản nhất định trong đường ống nên tốc độ chảy ngược về xi lanh chính chậm nên một lượng nhất định được hình thành trong khoang trái của xi lanh chính. Độ chân không, van nạp dầu di chuyển sang trái dưới tác động của chênh lệch áp suất giữa buồng dầu trái và phải của piston, một lượng nhỏ dầu phanh trong xi lanh chứa dầu chảy vào khoang trái của xi lanh chính. qua van nạp dầu để bù chân không. Khi dầu phanh ban đầu từ xi lanh chính vào bộ trợ lực chảy ngược về xi lanh chính, dầu phanh dư sẽ xuất hiện ở khoang bên trái của xi lanh chính và lượng dầu phanh dư này sẽ chảy ngược về bình chứa dầu qua van nạp dầu.