Phụ tùng quạt lăn đường dành cho xe lăn đường XCMG

Phụ tùng quạt lăn đường cho xe lu XCMG Hình ảnh nổi bật
  • Phụ tùng quạt lăn đường dành cho xe lăn đường XCMG
  • Phụ tùng quạt lăn đường dành cho xe lăn đường XCMG

Mô tả ngắn gọn:

Quạt XCMG XS143 Trung Quốc Fan Quạt XCMG XS123 Trung Quốc Fan Quạt XCMG XMR303 Trung Quốc
Quạt XCMG XMR403 Trung Quốc Fan Quạt XCMG XP303S Trung Quốc Fan Quạt XCMG XS265H Trung Quốc
Quạt SHANTUI XS395 Trung Quốc,Quạt SHANTUI XS365 Trung Quốc,Quạt SHANTUI XS225JS Trung Quốc,Quạt SHANTUI XD143S Trung Quốc


Chi tiết sản phẩm

Thẻ sản phẩm

Cái quạt

Vì có nhiều loại phụ tùng nên chúng tôi không thể trưng bày hết trên website. Xin vui lòng liên hệ với chúng tôi để biết những cái cụ thể.

Lợi thế

1. Chúng tôi cung cấp cả sản phẩm chính hãng và hậu mãi cho bạn
2. Trực tiếp từ nhà sản xuất đến khách hàng, tiết kiệm chi phí
3. Kho ổn định cho các bộ phận thông thường
4. Thời gian giao hàng đúng hẹn, với chi phí vận chuyển cạnh tranh
5. Dịch vụ chuyên nghiệp và đúng giờ

đóng gói

Hộp Carton, hoặc theo yêu cầu của khách hàng.

Sự miêu tả

Quạt còn được gọi là “động cơ turbofan”. Nó dùng để chỉ một động cơ tua-bin khí trong đó khí được bơm vào từ vòi phun và không khí thoát ra từ quạt tạo ra lực đẩy phản ứng. Nó bao gồm một máy nén, buồng đốt, tua bin cao áp (để dẫn động máy nén), tua bin áp suất thấp (để dẫn động quạt) và hệ thống xả. Ba phần đầu tiên được gọi là “động cơ cốt lõi”. Năng lượng sẵn có trong khí chảy ra khỏi động cơ lõi được sử dụng để điều khiển tuabin áp suất thấp dẫn động quạt, phần còn lại được sử dụng trong vòi phun để tăng tốc khí thoát ra. Tỷ lệ bỏ qua có liên quan chặt chẽ đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Thế hệ động cơ phản lực cánh quạt đầu tiên xuất hiện vào cuối những năm 1950 có tỷ lệ rẽ nhánh, tỷ lệ tăng áp máy nén và nhiệt độ khí trước tuabin tương đối thấp.

Cấu tạo của FAN thực chất là có 1-2 tuabin áp suất thấp (tốc độ thấp) được bổ sung vào phía sau động cơ phản lực. Các tua-bin này dẫn động một số lượng quạt nhất định và tiêu thụ một phần động năng khí thải của động cơ phản lực (động cơ lõi). , Qua đó làm giảm thêm tốc độ xả khí. Một phần luồng không khí được quạt hút vào sẽ được gửi đến máy nén (thuật ngữ gọi là “ống dẫn bên trong”), giống như động cơ phản lực thông thường và phần còn lại được thải trực tiếp từ ngoại vi của vỏ động cơ phản lực (“bên ngoài”) ống dẫn”). Do đó, năng lượng khí của động cơ phản lực cánh quạt được phân bổ lần lượt vào hai luồng khí thải do quạt và buồng đốt tạo ra. Tại thời điểm này, để cải thiện hiệu suất nhiệt và tăng nhiệt độ phía trước tuabin, nhiều năng lượng khí nhiên liệu hơn có thể được truyền đến luồng không khí ống dẫn bên ngoài thông qua quạt điều khiển tuabin áp suất thấp thông qua cấu trúc tuabin thích hợp và tăng đường kính quạt, do đó tránh được sự gia tăng đáng kể về tốc độ khí thải. Bằng cách này, hiệu suất nhiệt và hiệu suất động cơ được cân bằng, hiệu suất của động cơ được cải thiện rất nhiều. Hiệu suất cao hơn có nghĩa là mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và tầm bay xa hơn của máy bay. Tuy nhiên, đường kính quạt lớn làm tăng diện tích đón gió của động cơ nên động cơ phản lực cánh quạt có tỷ lệ bypass lớn hơn 0,3 không phù hợp cho chuyến bay hành trình siêu âm. Mặc dù động cơ phản lực cánh quạt làm giảm tốc độ xả nhưng nó không làm giảm lực đẩy, vì việc giảm tốc độ xả sẽ làm tăng lưu lượng khí thải (bên ngoài). Từ góc độ tỷ lệ bypass, động cơ phản lực cánh quạt là sự kết hợp giữa động cơ phản lực và động cơ phản lực.

Kho của chúng tôi1

Kho của chúng tôi1

Đóng gói và vận chuyển

Đóng gói và vận chuyển
  • Trước:
  • Kế tiếp:
    • Viết tin nhắn của bạn ở đây và gửi cho chúng tôi

    Danh mục sản phẩm