Quạt cho các bộ phận của xe lu

Fan for road roller parts Featured Image

Mô tả ngắn:

Quạt XCMG XS143 Trung Quốc ， Quạt XCMG XS123 Trung Quốc ， Quạt XCMG XMR303 Trung Quốc
Quạt XCMG XMR403 Trung Quốc ， Quạt XCMG XP303S Trung Quốc ， Quạt XCMG XS265H Trung Quốc
Quạt SHANTUI XS395 Trung Quốc ， Quạt SHANTUI XS365 Trung Quốc ， Quạt SHANTUI XS225JS Trung Quốc ， Quạt SHANTUI XD143S Trung Quốc

Gửi email cho chúng tôi

Chi tiết sản phẩm

Thẻ sản phẩm

Cái quạt

Vì có nhiều loại phụ tùng thay thế nên chúng tôi không thể hiển thị hết trên trang web.Vui lòng liên hệ với chúng tôi để biết những thông tin cụ thể.

Thuận lợi

1. Chúng tôi cung cấp cả sản phẩm ban đầu và sản phẩm hậu mãi cho bạn
2. Từ nhà sản xuất đến khách hàng trực tiếp, tiết kiệm chi phí của bạn
3. kho ổn định cho các bộ phận bình thường
4. Trong Thời gian Giao hàng Thời gian, với chi phí vận chuyển cạnh tranh
5. Chuyên nghiệp và đúng giờ sau khi dịch vụ

Đóng gói

Hộp Carton, hoặc theo yêu cầu của khách hàng.

sự mô tả

Quạt còn được gọi là "động cơ phản lực".Nó đề cập đến một động cơ tuabin khí trong đó khí được phun bởi vòi phun và không khí do quạt thải ra tạo ra một lực đẩy phản ứng.Nó bao gồm một máy nén, một buồng đốt, một tuabin cao áp (để dẫn động máy nén), một tuabin áp suất thấp (để dẫn động quạt) và một hệ thống xả.Ba phần đầu tiên được gọi là “động cơ cốt lõi”.Năng lượng có sẵn trong khí chảy ra từ động cơ lõi được sử dụng để dẫn động tuabin áp suất thấp để dẫn động quạt, và một phần khác được sử dụng trong vòi phun để tăng tốc khí phun ra.Tỷ lệ bỏ qua có liên quan chặt chẽ đến mức tiêu thụ nhiên liệu.Thế hệ động cơ tuốc bin phản lực đầu tiên xuất hiện vào cuối những năm 1950 có tỷ số vòng tua, tỷ số tăng áp của máy nén và nhiệt độ khí trước tuabin tương đối thấp.

Cấu tạo của FAN thực chất là có 1-2 tuabin áp suất thấp (tốc độ thấp) được bổ sung vào phía sau của động cơ tuốc bin phản lực.Các tuabin này dẫn động một số lượng quạt nhất định và tiêu thụ một phần động năng xả khí của động cơ tuốc bin phản lực (động cơ lõi)., Từ đó giảm hơn nữa tốc độ xả khí.Một phần của luồng không khí do quạt hút vào được gửi đến máy nén (trong thuật ngữ gọi là “ống dẫn bên trong”), giống như động cơ phản lực thông thường, và phần còn lại được xả trực tiếp từ ngoại vi của vỏ động cơ tuốc bin phản lực (“bên ngoài ống dẫn ”).Do đó, năng lượng khí của động cơ tuốc bin phản lực lần lượt được phân phối cho hai luồng khí thải do quạt và buồng đốt tạo ra.Tại thời điểm này, để cải thiện hiệu suất nhiệt và tăng nhiệt độ phía trước tuabin, nhiều năng lượng khí nhiên liệu hơn có thể được chuyển đến luồng không khí ống bên ngoài thông qua quạt điều khiển tuabin áp suất thấp thông qua cấu trúc tuabin phù hợp và tăng đường kính quạt, do đó tránh được sự gia tăng đáng kể vận tốc khí thải.Bằng cách này, hiệu suất nhiệt và hiệu suất đẩy đã được cân bằng, và hiệu suất của động cơ đã được cải thiện đáng kể.Hiệu suất cao hơn đồng nghĩa với việc tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và tầm bay xa hơn của máy bay.Tuy nhiên, đường kính quạt lớn làm tăng diện tích hướng gió của động cơ, do đó động cơ phản lực cánh quạt có tỷ số rẽ nhánh lớn hơn 0,3 không thích hợp cho chuyến bay hành trình siêu âm.Mặc dù động cơ tuốc bin phản lực làm giảm tốc độ khí thải, nhưng nó không làm giảm lực đẩy, bởi vì giảm tốc độ khí thải làm tăng lưu lượng khí thải (bên ngoài).Từ quan điểm của tỷ lệ bỏ qua, động cơ phản lực cánh quạt là sự dung hòa giữa động cơ tuốc bin phản lực và động cơ phản lực cánh quạt.